手机赚钱最快的软件严查“百吨王”:“不超载不挣钱”是个伪问题

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10月20日,《天津日报》记者从天津交通委员会了解到,在江苏无锡312国道立交桥发生“10.10”翻车事故后,天津从事故中吸取教训,进一步加强了控制立交桥的执法力度,加强了桥梁的日常预防性维护,确保了道路交通安全形势的稳定。据监测统计,天津高速公路上非法超载的“百吨王”车数量从第二季度的1445辆下降到第三季度的489辆,降幅为66.1%。

治理超载和调查“百吨之王”现在是全国的热门话题。这一全国性的严厉监管措施给道路运输业带来的“冲击”是可以想象的。长期以来,公路运输业一直说“不超载,不赚钱”,所以很多地方都对超载给予了一定程度的“默许”。一段时间以来,一些地方已经颁布法规,改变“超载月票”的政策来治理超载。给出的理由之一是声明“不能排除超载,如果有必要进行裁决,车主将“无法生存”。

那么,如果在这次全国范围的严厉打击后,超载成为历史,“没有超载,就没有钱”,甚至“没有超载,就没有生存”,它真的会实现吗?中国的道路运输业会因为“真实交易”而崩溃吗?答案显然是否定的。

一方面,“不超载,不赚钱”是公路运输中的一个现实问题。但另一方面,这实际上是一个假问题。“不超载,不赚钱”是行业恶性竞争的结果,这种恶性竞争也是“戏剧效应”的结果。所谓戏剧效果是指如果前排的人站起来,后排的人就必须站起来。然而,最终,每个人仍然处于相同的高度,没有人通过站起来获得优势。通过超载寻求竞争优势的大型卡车也是如此。一些卡车用低价赢得顾客,然后用超载来弥补低价利润的损失。其他卡车运营商也必须效仿。因此,在采用相同的策略后,所有卡车操作员仍然处于相同的“高度”。重载不会给任何操作员带来好处,而是让每个人都厌倦了重载。

超载一路升级到“百吨王”时代,反映了恶性竞争的加剧。

货物所有者和消费者似乎已经从超载中受益——运输成本的降低被转化为商品价格,而对超载的处理将导致运输价格的上涨,从而推高商品价格,最终消费者将为此买单。然而,这种理解陷入了一个误区。超载降低了运输成本,最终使消费者受益,但所有纳税人最终都要为超载造成的公共道路和桥梁的损坏和损失买单。然而,公共道路超载造成的严重安全隐患和交通事故超出了经济数字的计算范围。

事实上,超载并没有给运营商和卡车司机带来实质性的好处。对他们来说,“不超载不赚钱”被困其中,无法自救。在这种情况下,只有当政府采取行动完全停止超载游戏,运营商和卡车司机才能获得自由。就此而言,目前打击超载的特别行动实际上是对经营者和司机的拯救。

如果运输资源过剩是恶性竞争的原因之一,恢复道路运输业的竞争秩序就意味着一些经营者和雇员将被淘汰。然而,无论是企业倒闭,做什么生意赚钱,还是司机另谋生计,实际上是市场因素导致供给侧调整的结果,而不是过度监管的结果。超级游戏的结束只是政府“守夜人”职能的体现——让市场回归市场。(马涤明)

在家能赚钱大货车如何才能不超载也赚钱

▲由于无锡高架桥事故,旧的货车超载问题成为社会关注的新焦点。信息地图。图片和文字无关。资料来源:北京新闻



江苏无锡高架桥翻车事故已引起社会关注,事故造成3人死亡,2人受伤。初步事故分析表明,这应该是由大型卡车超载造成的。据警方称,另一辆大卡车装载了7卷钢板,这辆大卡车的载重只有30多吨,而一卷钢板的重量超过28吨,两辆大卡车超载超过300吨。因此,旧的超载问题成为社会关注的新焦点。


货车超载是一种非法的社会现象,其本质是经济行为。因此,要想找到一个宏观的解决方案,首先必须搞清楚微观经济过程、价格传导过程和各方之间的博弈。


现在,“不超载,不赚钱”不仅是运输业的潜规则,也是一夜之间的社会共识。按照这一思路,建议的解决方案是让司机在不超载的情况下赚钱。在这种情况下,司机的成本必须降低。因此,一些观点指向中国的物流成本。


成本确实推高了中国的物流成本。中国的高速公路通行费、各种非法收费和罚款都增加了物流成本,所有这些都是由司机支付的。因此,有一种观点认为,降低这一成本可以降低物流成本,从而让司机赚取更多,而不是超载。


然而,这能实现吗?


降低高速公路通行费和各种非法罚款确实可以为该行业留出更多利润。然而,有多少额外利润可以保留在行业中,做什么生意赚钱,它们是如何在行业中分配的?事实上,这并不像人们想的那样留给司机。理论上,一个行业或职位的净收入取决于技能的匮乏和劳动强度。


例如,货运代理和货运代理会认为司机付的钱少,所以如果他想减少司机的运费,这一次,这等于在公司、代理和司机之间的分配。如果货运公司强大,司机的收入不会增加,但货运公司会节省开支。然而,由于托运人和制造商已经看到物流业的成本下降,他们对货运公司和货运代理的费用自然也会下降。这时,物流行业成本降低所产生的利润流向了制造商。


然而,制造商也在激烈的竞争中。如果他们的成本降低,他们可能会降低工厂价格。工厂的原材料减少,这将影响下游产业。如果是最终的消费品,销售渠道可能会消耗一些利润,消费者也可能获得一些好处,从而降低某一商品的价格。物流价格涉及生产和生活、原材料、商品、快递等各个方面。2018年,社会物流总成本为13.3万亿元,占国内生产总值的14.8%,占物流成本的很大一部分。因此,物流成本的降低很可能是价格的降低。另一方面,不断上涨的通行费和不合理的罚款将推高价格。


我们将继续进入一个更微观的层面。


60吨,6000元,成本5000元,收益1000元。尽管40吨石油的成本已经降低到1000元人民币的4000元,但此时100元人民币的单价仍然是4000元人民币。没有人会这么做,因为市场供应将会消失,而不会赚钱。因此,它必须仍然是5000元。


但这时发货人的单价成本变得更加昂贵,变成每吨125元。更多的负载是通过更大的可变成本来分担固定成本的一种方式。汽车的残骸和司机的劳动力成本是固定的,但是燃料消耗随着负载的增加而增加。如果你打包得更多,你可以更少地分担汽车的损失和司机的劳动力成本,从而达到降低运费的目的。因此,发货人将要求增加装载能力。


司机很难拒绝主人的要求。这个司机不做,有些司机不得不做。无论如何,这条线的门槛很低。只要驾照符合条件,如果每月抵押1万元,他就可以买车。许多人愿意做这件事。结果,负载能力提高了。


因此,司机的收入能否增加,是否需要超载,其实最大的关系在于司机与货运公司、货运代理和货主之间的谈判能力。更简单地说,即使中国的高速公路不收费,不收费的好处也可能会被其他人拿走。司机仍然需要超载才能赚钱。


与“不超载不盈利”的说法相比,更准确的描述是:不超载,不做生意,不答应业主的要求,不列出清单。整个行业都是如此。如果你不接受这个隐藏的规则,你就不能进入这个行业。个人永远无法与行业竞争。


因此,归根结底,必须有共识,也有能力达成共识的是驱动小组。例如,许多人说拒绝超载和一起提价是可以的。然而,困难在于“大家一起”。因此,一方面,宣传普及超载危害及相关法律知识;同时,加强执法,让司机不要冒险;更深层次的是通过行业协会建立共识和一致行动。只有采取多管齐下的方法,拒绝超载才能成为司机群体的共识和规范。


□刘巨源(上海财经法学院研究员)

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